O CEO que embarcou à chuva: Ryanair para executivos, que realidade?

Ontem recebemos uma mensagem de um cliente:

“Sofri quase quatro horas de atraso no voo, vim sentado no pior lugar do avião e, para além disso, embarquei à chuva.”

Um administrador.

À chuva.

Na pista.

Com o computador dentro da mochila e uma reunião difícil à espera no destino.

A primeira tentação seria concluir:

- A Ryanair não serve para executivos.

É uma conclusão simples.

E, por isso mesmo, provavelmente errada.

Não há nada de automaticamente errado em um executivo viajar na Ryanair.

O erro está em colocar qualquer viajante, executivo ou não, num voo escolhido apenas pelo preço, sem avaliar se o horário, a tarifa, o aeroporto, a bagagem e o risco operacional servem o objetivo da deslocação.

A questão não é a marca pintada no avião.

É a missão.

Ryanair ajudou a transformar a aviação europeia.

Abriu rotas, aumentou frequências, aproximou cidades e permitiu que milhões de pessoas viajassem a preços que, durante muitos anos, pareciam impossíveis.

O modelo é claro:

• alta utilização das aeronaves;

• operação simplificada;

• serviços vendidos separadamente;

• forte disciplina de custos;

• voos ponto a ponto;

• tarifas base muito competitivas.

Para um passageiro que quer passar um fim de semana noutra cidade, aceita um aeroporto mais distante e tem flexibilidade de horário, a proposta pode ser excelente.

Também pode ser excelente para uma viagem de negócios.

Desde que seja a viagem certa.

Um executivo não compra apenas um assento.

Compra:

• tempo útil;

• previsibilidade;

• energia;

• capacidade para trabalhar;

• margem para chegar a uma reunião;

• facilidade para alterar;

• rapidez para entrar e sair;

• alguém que responda quando o plano falha.

O lugar no avião é apenas uma parte da equação.

Uma deslocação profissional existe para cumprir um objetivo:

• Assinar.

• Negociar.

• Apresentar.

• Decidir.

• Resolver.

• Visitar.

• Fechar.

Se o viajante chega quatro horas atrasado, cansado, molhado e sem margem para se preparar, o bilhete pode ter sido barato.

A viagem não foi.

Se analisarmos apenas o preço do bilhete, a opção A é claramente mais barata.

Se acrescentarmos:

• transferes;

• horas de trabalho perdidas;

• refeições;

• risco de perder a reunião;

• necessidade de uma noite adicional;

• alteração de última hora;

• desgaste do executivo;

a resposta pode mudar.

O custo de uma viagem profissional não termina no momento do pagamento.

Termina quando a missão foi cumprida.

O embarque por escadas e a deslocação a pé ou em autocarro até à aeronave fazem parte da operação de muitos aeroportos e companhias.

Pode acontecer numa companhia low-cost.

Também pode acontecer noutras.

Nenhuma agência séria pode prometer que um passageiro terá sempre uma manga de embarque.

Essa decisão depende da infraestrutura, da posição atribuída à aeronave e da operação do aeroporto naquele momento.

O que pode ser feito é avaliar o contexto:

• o aeroporto utiliza frequentemente posições remotas?

• a ligação ocorre num período de mau tempo?

• o executivo transporta equipamento sensível?

• existe mobilidade reduzida?

• o horário permite uma alternativa melhor?

• vale a pena utilizar outro aeroporto?

Não é possível eliminar todos os incómodos.

É possível evitar tratar todos os voos como se fossem iguais.

Seria incorreto apresentar a Ryanair como uma companhia destinada apenas a turistas.

Nos últimos anos, a transportadora reforçou a sua distribuição para empresas e agências.

Os seus voos passaram a estar disponíveis através de soluções corporativas como SAP Concur e de parceiros de distribuição especializados.

Em 2025, lançou também o Travel Agent Direct, uma plataforma destinada a permitir que agências autorizadas reservem diretamente os seus voos.

Isto confirma algo importante:

A Ryanair pode fazer parte de um programa empresarial.

Mas fazer parte não significa ser automaticamente a melhor escolha para todas as viagens.

Uma política de viagens séria não proíbe uma companhia por preconceito.

Também não a escolhe sempre por preço.

Define critérios.

O cliente que nos escreveu mencionou que viajou no pior lugar do avião.

Um lugar aleatório é uma consequência previsível de determinadas tarifas.

Não é um acidente operacional.

Quando o viajante precisa de:

• sair rapidamente;

• evitar uma fila específica;

• trabalhar com maior conforto;

• ter a mala próxima;

• reduzir o tempo de desembarque;

o lugar deve ser escolhido antes do check-in.

Esperar que o sistema ofereça gratuitamente o melhor lugar é uma estratégia.

Mas não é gestão.

Na Travel Gate não somos contra companhias low-cost.

Somos contra viagens escolhidas sem contexto.

Uma Ryanair bem escolhida pode ser eficiente, direta e adequada.

Uma companhia tradicional mal escolhida também pode resultar num itinerário caro e inútil.

O nosso trabalho não é defender uma marca.

É defender a missão do cliente.

Desde 2003 que tratamos as deslocações profissionais como aquilo que são:

Trabalho.

Analisamos o preço, mas também:

• o horário;

• o aeroporto;

• a bagagem;

• o lugar;

• as alternativas;

• a flexibilidade;

• o risco;

• o impacto de chegar tarde.

E mantemos assistência ao viajante 24 horas por dia quando o plano deixa de ser o plano.

O CEO que embarcou à chuva não precisava necessariamente de outra companhia.

Precisava de uma viagem escolhida com todos os custos à vista.